技术“狂人”

　　外界的质疑不会停止。很多时候，对李书福来说，口无遮拦很可能是他应对外界质疑最有效的方式。

　　“我觉得自己也不正常。人已经进入了疯狂和病态的阶段。”李书福告诉记者，“能够搞好企业，尤其是在中国搞企业的人，他是有毛病的，是不健康的。”

　　“他可能不善言辞，有些表达的意义让别人误解他是一个狂人。实际上他是说出了自己的心里话，别人不相信他。”尹大庆笑着评价自己的老板。在尹看来，这位上司总能发现让公司存活的商机，但有时需要有人在背后拉他一下，“让他慢一点走。”

　　事实上，由于所处位置不同，担心风险的尹大庆和善于“狂想”的李书福会在公司经营中形成有趣的“错位”效应，尤其是在具体的产品设计层面。

　　2005年4月，急于转变吉利品牌形象的李书福试图将自由舰打造成中国最高级的经济型轿车：ABS系统、两个安全气囊、天窗、真皮座椅、DVD、1.6排量发动机，售价6.98万元。这款令人怦然心动的车型自然得到了销售部门、生产部门乃至整个管理层的全力支持，只有尹大庆表示反对。这名财务部门的最高负责人认为豪华自由舰的要面对奇瑞旗云、上海通用赛欧、一汽丰田威驰等等车型，但将近7万元的售价却让自由舰没有任何优势。尹的方案是：1.3排量发动机，去掉花哨配置，只卖5.58万元。

　　李书福求胜心切，否定了简化版自由舰的方案。但上市后，自由舰连续数月只能维持几百销量。于是，李书福果断推动了简化版的投产，当月，自由舰就卖出近3000辆。

　　刚柔相济的转型策略已初见成效。今年前4个月，自由舰和金刚两款新车型的销量占到总销量的2/3。加上刚刚上市的远景，吉利全新的三款车型至少能够实现70％的销量。根据吉利的车型发布计划，5年之内至少会发布15款新车型。“只要有一款可以获得成功，那么剩下那两款的成本就都可以收回来。”尹大庆说。

　　显然，财务监督在车型更新乃至战略转型中已形成强势影响力。今年年底，在金刚的平台上将会诞生一款两厢车，这种平台化生产会提高车型零部件的通用率，预计，如果按照件数来说，可达到80％-90％。

　　在李书福看来，品牌的提升如果没有技术的提升来支撑，就失去了根基。因此，从转型初期开始，他便着意扮演一名技术力量的鼓吹者——就像本田宗一郎一直做的那样。

　　的确，研发自动变速箱技术时需要破釜沉舟的勇气。李书福并不是没有考虑购买国外先进技术，但他手中资金相当有限；而作为民营汽车制造商，吉利也不可能得到与跨国汽车制造商合资的许可。对于李书福来说，自主研发是唯一的出路，况且，从成本角度考虑，开发出CVVT发动机和自动变速箱 资金成本只有购买技术的1/10， CVVT1.8升发动机成本约1万元。市场上同类的发动机价格都在2万元以上。丰田带售后服务的发动机的价格甚至高达5万多元。因此，当该项目进行到第四年仍没有任何产出时，李并没有放弃。

　　和往常一样，一面和公司内部的质疑声对抗，一面持续投入。这个过程帮助李书福赢得了众多汽车工程师的信任。一时间，前华晨汽车主管技术研发副总裁赵福全、前奇瑞汽研院副院长祁国俊、前力帆汽研院院长王德伦等纷纷投入李书福麾下。

　　吉利正在刻意营造一种工程师文化。但就目前来看，李并不认为吉利获得了决定性技术——那种本田在1970年代凭性能卓越的CVCC发动机所取得的业界尊敬，不过未来的吉利将是另一番光景。

　　作为吉利未来的竞争力，诸多创新型技术正在加紧研发。吉利专门成立了混合动力系统公司，即将发布的混合动力系统被命名为电子等平衡动力系统。根据对能量守恒定律和中国现实路况、城市拥堵程度的预测，该系统有望节约能耗30％-50％；轮胎管理系统不仅在仪表台屏幕上显示轮胎的状态，还可以把轮胎信息传递到ABS系统。一旦发生问题，就会帮助司机自动刹车减速；更有趣的是，一款塑料外壳、可乘坐2-4人的纯电动汽车有望在明年上市。上海华普汽车原总经理罗明端将会执掌这家关系到吉利未来的公司。就像吉利集团内部生产变速箱和发动机的公司一样，这家公司将会成为集团内部一个关键零部件供应商，甚至，它被认为将会是集团中最赚钱的公司。

　　“我们将是一家全球范围内技术遥遥领先的汽车公司！”李书福恢复了他一贯的状态，“你不信是吧？”。

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