“200万辆俱乐部”

　　无论是丰田的精益制造还是本田的打破常规，任何外来经验都无法适应中国变化多端的汽车市场。为此，2004年之后的吉利不得不在精打细算的实用主义和冒险精神之间寻求平衡。随着第一款中级轿车远景的上市，刚在经济型轿车市场站稳脚跟的吉利又将自己推到转型关头。吉利希望今后更多销量来自于利润更高的车型，从而全面提升品牌形象。

　　“吉利的高端转型已没有退路。”CSM汽车信息咨询(上海)有限公司大中华区汽车市场预测总监张豫说。长安奔奔等本土汽车制造商已在经济型轿车市场造成巨大威胁。更重要的是，从利润诉求来讲，推出王牌畅销车型是汽车公司追逐利润的最好方法。

　　李书福已认识到低端品牌形象会对吉利未来发展形成限制。在他看来，如果不重视这一点，即便是跨国汽车制造商也会因此原地踏步——看一看菲亚特在中国的命运就会明白这一点。如今已拥有20万辆销量和自主研发CVVT发动机的吉利，在人才、技术、规模等方面都达到了全面转型的基本条件。

　　不过，即便在吉利内部，确保一个带有冒进色彩的决策被接受和执行都并非易事。吉利第一款自主研发的车型自由舰的外观是自行设计，然后由韩国合作伙伴配合模具和卡具等诸多同步工程。但在合作过程中，韩方对吉利一名决策层的高管抱怨这款车外形不佳。接下来，李书福收到了停止开发自由舰的建议。但当时吉利急需一款更高水平车型以保持销量增长和提升品牌形象，李书福不得不显露出他的专断：“这个时候就得听我的。我说行就行。”最终，被强行保护下来的自由舰目前已成为吉利的主力车型，2006年销量达到6万辆。

　　最近推出的金刚和远景同样有过和自由舰类似的遭遇。金刚车型研发与否，反复多次尚无定论。一次，吉利马上要与外方合作伙伴签署项目合作协议，却因管理层意见分歧被迫终止。无奈，李书福命令公司员工秘密成立项目组，并于韩国、德国等合作伙伴签署了合作协议。在经历了前期操作之后，这一项目才在吉利内部公开，此后，李对公司管理层进行了人事调整，以保持统一价值观。

　　不过，畅销车型的推出其实将吉利推到了一个不进则退的尴尬处境。当吉利的营销重心转移到自由舰以上车型后，豪情、美日等车型的销量在逐渐下滑。这意味着，一旦吉利在新车型销售方面遇阻，那么整体销量将会受到很大的影响。而且，新市场的竞争更为激烈，奇瑞自主研发的与远景尺寸相当的A520同样有着颇具竞争力的售价，前者在今年前4个月的销量已达到27895辆。

　　显然，转型会被外界视为李书福“盲目自信”的又一例证，但同时也会被李作为实现“狂想型”销售目标的利器：2010年实现100万辆销量，2015年实现200万辆，而其中2/3销量来自于国际市场。要知道，除了吉利公司自己，外界几乎没人相信这一目标。

　　李认为，200万辆目标并非信口开河，而是来自对世界汽车工业史的研究：1990年代末，世界汽车工业出现了戴姆勒收购克莱斯勒这样的大型并购，年产量在200万辆以上的公司，基本上都生存下来。由此李做出判断，200万辆是汽车公司的生命线。而竞争日趋激烈的中国乃至全球汽车市场，会在未来10年左右的时间重新整合。为了生存，吉利必须进入“200万辆俱乐部”。

　　为实现该目标，吉利已开始深入县级市地区，大规模铺设经销网络，计划在5年覆盖70％的县级城市。更重要的是，作为品牌提升计划的一部分，吉利在这些新市场不会销售豪情、美日等老款低端车型。而是以新款轿车为主、加强营销手段，以便在更多首次购车的用户中，树立一个更高端的品牌形象。6月下旬，前往济南销售远景的李书福再次做出中国汽车业创举：全国首例签名售车秀。

　　而在海外市场，吉利已花费3、4年时间，在40多个发展中国家和地区建立了分销网络。位于印度尼西亚的吉利组装工厂今年便可开工，先期组装目前最成熟的产品自由舰。而在拥有丰富空闲产能的欧洲市场，与一些工厂管理层的谈判已经开始。

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